雷切尔·里夫斯的希思罗机场跑道报告是由机场委托撰写的

雷切尔·里夫斯的希思罗机场第三跑道报告是受伦敦机场委托撰写的。

周六晚上，英国财政大臣引用的一份报告证实，希思罗机场本身委托了一份报告，该报告提供了证据，证明希思罗机场的第三条跑道将极大地促进英国经济的发展。

据《卫报》报道，专家和绿色组织也对里夫斯的观点提出了质疑——报告中也概述了可持续航空燃料（SAF）生产的进步是一个“游戏规则改变者”，它将极大地限制飞行对环境造成的破坏。他们说，这些说法被夸大了，经不起推托。

里夫斯在牛津发表演讲时承诺，将“不遗余力”寻求经济增长。她还表示，新的跑道将创造10万个新的就业机会，并将英国“与世界各地的新兴市场联系起来，为增长开辟新的机会”。

瑞秋·里夫斯最近在牛津大学的演讲中引用了这份报告（图片:盖蒂图片社)

她补充称：“根据Frontier Economics的最新研究，到2050年，第三条跑道可能使潜在GDP增长0.43%”，而“其中60%的增长将流向伦敦以外的地区和东南部”。

在她的演讲结束后，前沿经济咨询公司向《观察家报》证实，该公司受希思罗机场委托撰写了这份报告，并坚称这是一项完全独立的工作。希思罗机场还证实，它已委托Frontier Economics完成这项工作。

新经济基金会（NEF）智库在周六晚上批评了财政大臣支持第三条跑道的理由，称其认为所使用的方法之前被交通部认为是不可靠的。

新经济基金会（NEF）高级经济学家亚历克斯•查普曼（Alex Chapman）表示：“财政大臣似乎是以希思罗机场委托编写的一份报告中的数据为基础支持希思罗机场扩建的，这非常令人担忧。”更令人担忧的是，他们采用的方法是交通部此前认定不适合的方法，而且报告使用的是机场自己提供的预测数据。”

查普曼继续表示，希思罗机场的扩建对英国的气候目标构成了重大威胁，“违背了科学建议”。他补充说，为了确保声称的经济效益是具体的，应该由独立的政府经济学家进行评估。

气候危机网站Carbon Brief进行的分析表明，到2040年，新加坡航空公司的排放量只会略有减少，而任何减少都会被航班的增加所抵消。2023年，英国皇家学会发现，要种植足够的生物燃料作物，使英国所有的燃料都具有可持续性，将需要该国大约一半的农业用地。

Frontier Economics的一位发言人表示：“Frontier Economics是欧洲最受尊敬的经济咨询公司之一。我们为航空业的利益相关者工作，包括英国政府、民航局和航空公司。

“他们和希思罗机场看重我们的分析，正是因为它是公正的。在这个特殊的案例中，我们的结果与之前由独立的机场委员会和运输部得出的结果大致相符。我们认识到这是一个复杂的问题；我们的报告对所有方面都很清楚：成本、收益、总体影响和不确定性。”

非政府组织“绿色机遇”（Opportunity Green）首席执行官奥莱夫•奥利里（Aoife O’leary）辩称，增加进出英国的航班数量，不会推动里夫斯希望实现的经济增长。

她补充说，虽然生物燃料是由农作物、食用油和其他植物生物质来源制成的，但生产它们需要占用大量土地，危及粮食安全和生物多样性。目前这类燃料的数量非常少，以航空业脱碳所需的规模生产它们将“完全不符合任何可持续发展的概念”，这位首席执行官补充道。

希思罗机场拒绝置评。《镜报》已联系财政部请其置评。