破旧的平交道口危及通勤者

卡拉奇和拉合尔/白沙瓦:

在过去的七十年里，巴基斯坦铁路公司，以及省政府和地区政府，未能制定有效的战略来建设和维修平交道口的道路和大门，这些道路和大门已经成为普通通勤者的死亡路口。

白沙瓦居民穆罕默德·法基尔（Muhammad Faqir）仍然记得他父亲被火车撞死的悲剧。“列车经过市区，但没有采取预防措施。过时的百年系统仍然在运行，没有做出重大改进来防止这些事故，”法基尔说，他同时批评了巴基斯坦铁路内部的资金分配。

同样，拉合尔Lal Pul地区的居民Hassan Rahim Sunny透露，由于运河路交界处没有大门，人和车经常会发生事故，交通堵塞也经常发生。

根据《论坛快报》获得的信息，全国11881公里的铁路轨道上共有3783个平交道口，其中只有1700个有门，其余55%没有门。

前铁路总工程师Afzal Bajwa透露，自巴基斯坦成立以来，在平交道口建设公路一直是各省政府的责任。

“但不幸的是，有关部门不相互合作，因此，平交道口的道路仍然破旧不堪，事故经常发生，”Bajwa遗憾地说。

根据巴基斯坦审计长的一份报告，从2013年到2021年，各城市报告的铁路事故数量高得惊人。拉合尔以296起事件居首，木尔坦246起，苏库尔235起。白沙瓦记录了27起事故，而拉瓦尔品第、奎达和卡拉奇等其他城市分别报告了100起、37起和156起事故。

旁遮普通信和工程部（C&W）的副秘书艾哈迈德·卡迈勒在辩护中声称，铁路当局未能修复铁路轨道，阻碍了他们部门的工作。卡迈勒说：“只有轨道修好了，才有可能修建和修复公路。”

一家建筑公司的工程师米安·穆罕默德·伊尔凡（Mian Muhammad Irfan）声称，他们得到了一份建设平交道口的合同，但没有得到资金，这突显出各部门之间缺乏协调。

虽然铁路当局缺乏关于巴基斯坦克什米尔地区路口状况的可靠数据，但白沙瓦、瑙谢拉和马尔丹等关键车站的大门和基础设施都在恶化。因此，事故年复一年地继续发生。

信德省的情况也没有太大不同，平交道口看门人的短缺继续造成事故。铁路工人工会主席Manzoor Razi透露，由于资金问题，部署在平交道口的工作人员中有40%被解雇。此外，150个平交道口中只有30个设有门。

然而，巴基斯坦铁路公司已经宣布不可能雇佣守望者并在十字路口安装大门，理由是安装大门需要500亿卢比，而铁路公司没有这样的资金。显然，a级平交道口的造价为1700万卢比，而b级的造价为400万卢比。